К сезонному дефициту дизеля казахстанцы уже привыкли – ни одна осень без этого не проходит. Однако нехватка авиатоплива – не частое явление в стране. Потому-то люди переживают, как бы полёты не ограничили. Ещё сильнее к этой мысли подстегивают резко взлетевшие в цене билеты. Авиакомпании, чьи самолёты летят через Казахстан транзитом, уже предупредили о том, что заправлять их судна в нашей стране не будут – своих бы обеспечить. С чем связана нехватка горючего – Россия ограничила экспорт либо это связано с ремонтом нашего нефтеперерабатывающего завода? О причинах ситуации и обстановке на нефтяном рынке аналитики рассказали корреспонденту Azattyq Rýhy.

Первым сигналом того, что с топливом происходит что-то неладное, стал отказ заправлять транзитные рейсы. Уже после людей насторожили внезапно подорожавшие авиабилеты. Когда понемногу казахстанцы начали высказывать опасения, в Комитете гражданской авиации поспешили их успокоить – в июле произведут на 20 тысяч тонн меньше нужного объёма авиатоплива. Здесь снова завели уже привычную нам шарманку о том, что дефицит возник из-за ремонта павлодарского нефтехимического завода.

Ну, и, разумеется, чтобы отвести от себя ответственность, заявили, что не раз предупреждали аэропорты и перевозчиков о том, что завод «встанет». Однако на деле не все упирается лишь на плановый ремонт. В целом потребление горючего в Казахстане составляет 1 млн тонн в год. При этом 70% покрывают наши производители, и 30% мы импортируем. Из России, конечно. Казахстанские аэропорты ранее пожаловались, что ещё с мая у них возникли проблемы с поставщиками.

«С мая российские заводы не подтверждают нам объёмы, ссылаясь на выработку в большей степени дизельного топлива и отсутствия ресурса внутри России. По прямым контрактам у нас постоянно приходит отказ от «Лукойла», «Роснефти» и «Газпрома». К сожалению, выходят с предложениями только трейдеры, которые требуют 100% предоплату, но не дают никаких гарантий по поставке объёмов. С такими трейдерами нам, конечно, как государственному предприятию, работать очень рискованно. Поэтому мы не решаемся на такие разовые контракты через трейдеров. По долгосрочным контрактам российские поставщики нам отказывают», — сообщил представитель столичного аэропорта «Нурсултан Назарбаев».

С похожей ситуацией столкнулись карагандинский и алматинский аэропорты. Более того, теперь они не могут покупать топливо у российских поставщиков напрямую – последние попали под санкции. А если трейдеры и предлагают товар, то по высоким ценам.

«Около 70-80 тысяч тонн авиаперевозчики и аэропорты должны импортировать. Основные поставщики – это заводы РФ. На сегодня российские поставщики предлагают казахстанским потребителям авиационное топливо по цене порядка 1200-1250 долларов за тонну. Это на уровне текущей стоимости топлива на европейском рынке. Это в 2,5 раза дороже, чем казахстанские компании продают внутри страны», — подчеркнул эксперт нефтегазового рынка Ерлан Жаукин.

Ну, и нельзя забывать, что россияне теперь летают по миру через Казахстан. Санкции в России с одной стороны сыграли нам на руку. Пассажиропоток заметно вырос и многие туроператоры открыто говорят, что российские туристы теперь вылетают в другие точки из Казахстана.

«За счёт транзита, роста пассажиропотока из России, чьи туристы улетают в Турцию, Эмираты и так далее через Казахстан, потребление авиатоплива в этом году выше. Если рынок Казахстана потреблял порядка 60 тысяч тонн авиатоплива, то начиная с апреля ежемесячно не менее 80 тысяч тонн потребляет рынок», — подчеркнул Жаукин.

А в августе, по прогнозу КГА, понадобятся все 90 тысяч тонн. Плюс нельзя забывать о грузоперевозках – 90% транспортировки товаров, которые раньше шли через Россию, сейчас повернулись в Казахстан.

«То есть те грузы, которые доставляют авиацией из стран Юго-Восточной Азии, Европы и обратно, сейчас все летают через Казахстан. И ежемесячно мы наблюдаем рост потребления на 40-45% по сравнению с прошлым годом», — отметил наш собеседник.

Кардинально решить проблему может лишь одно – увеличение производства собственного горючего. При модернизации НПЗ вопрос обеспечения авиатопливом всегда остается на задворках внимания – его мы производим меньше всего. Упор делают как обычно на солярку и бензин. В итоге приходится восполнять дефицит импортом.

«У нас периодически появляется дефицит авиатоплива, потому что после завершения длительной-длительной модернизации наших НПЗ, выясняется, что она не была проведена так, чтобы обеспечить авиатопливом собственную республику. Ремонт был направлен на обеспечение бензином и соляркой. А авиатопливо осталось на краю внимания.

И когда с этим вопросом обращаемся к правительству, оно отрицает факт дефицита. Это как с сахаром. В магазинах его нет, а власти заявляют, что у нас даже запасы есть. Это же самое происходит и с керосином», — объясняет аналитик нефтегазового рынка Сергей Смирнов.

Хоть немного исправить ситуацию поможет если не завод, то хотя бы установка по производству авиационного топлива, уверен эксперт. Однако денег на это, разумеется, нет.

«У нас всегда денег нет ни на что. А если из того же национального фонда взять деньги на модернизацию завода, то страна бы выгадала. Мы бы не закупали авиатопливо по заоблачным ценам, а его по этим ценам продавали», — заключил он.

Жан МУРЗА