Настоящие «голодные игры» устроил фонд развития промышленности среди казахстанцев. Как только люди не называют программу льготного кредитования – клоунадой, «лохотроном», мухлежом. Правда, очередной провал признавать в организации не хотят – там считают, что все прошло честно и справедливо. Однако что на этот счёт думают казахстанцы, на какие ошибки в системе они жалуются, чем недовольны – мнение людей, похоже, не особо заботит чиновников и госменеджеров.

А вот мы с помощью экспертов все же разберем все недочеты, на которые указывают критикующие, передает Azattyq Rýhy.

Проблемы с подачей заявки у людей возникли с первых же секунд. И жалобы касаются в основном двух пунктов: редким счастливчикам, которым удалось все заполнить и подписать, система выдавала ошибку 1060, а затем стал недоступен выбор автопроизводителя.

«Ровно в 10.00 вошла, заполнила, но никак не давали автопроизводителя выбрать. А потом все закончилось! Везде обман, везде проплачено!», «Три раза пыталась подписать, ошибка 1060, что-то пошло не так, затем производители исчезли и все, лимит», «Думаю, самым быстрым подал я заявку, так как это было в 10 часов и 17 секунд. Выбрал все, подал и подписал заявку и ждал чуда, но система выдала ошибку 1060 и коллеге тоже, потом уже убрали производителя», «Я за 7 секунд подала, но система показала ошибку», — пишут казахстанцы в соцсетях.

В фонде развития промышленности не видят в этом подвоха. Напротив, здесь отметили, что «платформа справилась с нагрузкой». Поэтому весьма неудивительно, что люди засомневались в прозрачности процесса. А скрины с одобренными заявками в 7 утра лишь подкрепили эти подозрения.

«Были свои люди, кого пропустили», «Видать, когда убрали производителей, начали своих 700 проплаченных людей закидывать», «Лохотрон», «В общем, клоунада», «Есть сильное ощущение, что творится мухлеж», «ФРП смеется над людьми», «Понятно же, что своим отдали, без шансов», «Лучше не проводить такие сырые программы», «Нужно аннулировать результаты программы, продумать, дополнить и провести по-человечески», — считают казахстанцы.

Далее – тысячи казахстанцев, стоящих в очереди в автосалонах с марта прошлого года, попросту остались не у дел. По отношению к ним получилось весьма несправедливо. И в следующий такой «аттракцион щедрости» попасть у них вряд ли получится, так как на март прогнозы фонда ещё печальнее – пройти этот квест смогут лишь сто человек.

«Получается, что из возвращенных заемщиками средств накопилось только на вот эту 761 заявку. Я рассчитывал, что если все заемщики будут платить, то примерно получится, что люди смогут оформлять 1000-1500 машин в месяц. Но уверен, что половина заемщиков не платили – там как всегда начинается «Денег нет», машину разбили в аварии. И ещё мне интересно, почему на следующий месяц они определили цифру примерно в 100 человек», — недоумевает руководитель Ассоциации безопасности дорожного движения «Общая дорога» Арсен Шакуов.

Зато в весьма выгодном положении пребывают наши автопроизводители. Вот у кого все схвачено и давно «в шоколаде» – государственные деньги и преференции то «выбиты».

«Смагуловщина», а я так называю автомобильных монополистов, которые владеют заводами, одновременно являются зонтичными дистрибьютерами по всем ходовым маркам, которые владеют автосалонами вторичного рынка, которые создали искусственный дефицит автомобилей в стране и «задрали» цены на самые бюджетные модели, а также пролоббировали законы, которые ограничивают ввоз автомобилей частниками – захватили рынок и не отпускают его», — считает блогер Ерлан Тажибаев.

Пока казахстанцы бьются за места на платформе, в соседней России спокойно продают машины «Made in Kazakhstan». Завозят их из Костаная и Алматы. Причём модельный ряд довольно широкий. Если же нужного автомобиля нет в наличии, не беда – по словам менеджера автосалона, можно оформить заказ, и машина прибудет буквально через три недели. И это, повторюсь, в то время, когда сами казахстанцы годами стоят в очередях.

В очередной раз программа льготного кредитования показала свою несовершенность. Сама она больше начала походить на кость, кинутую чиновниками народу. Судите сами: 125 тысяч человек вступили в схватку за 761 заявку.

Руководитель Ассоциации безопасности дорожного движения «Общая дорога» Арсен Шакуов убежден, что изначально цель программы была неправильной – её следовало запустить лишь для социально уязвимых казахстанцев. К тому же, по его мнрению, не помешало бы увеличить сумму финансирования.

«Эта программа нужна для социально уязвимых слоев населения, людям с острой социальной просадкой – многодетные, если отец-инвалид, мать-одиночка, отец-одиночка. Чтобы эта машина ушла тем, кто реально нуждается, а не тем, у кого машина есть и могут в кредит взять, но хотят обновиться за счёт этих дотаций. И изначально, когда выделяли сто миллиардов, даже тогда мне показалось, что сумма недостаточная. На такую программу нужны субсидии побольше. Либо нужно развивать другие программы, а не просто халяву. Например, в России есть программа «Первый автомобиль». В ней может участвовать молодежь с 18 до 25 лет, у которой раньше не было автомобиля. Там государство даёт чуть ли не 50% дотаций на первый автомобиль и 0,98%, даже не 4%», — подчеркнул Шакуов.

О таких программах казахстанцам и мечтать не приходится – уж слишком они нереальны. Какой же окажется вторая «битва» за автокредиты и за сколько секунд их разберут, выяснится в марте.

Жан МУРЗА