Их работа всегда остается за кадром. Ведь, торопясь по делам, мы, как правило, не замечаем тех людей, благодаря которым успеваем добраться до нужного места. Водитель автобуса – в этой профессии не бывает посторонних: уж слишком большая ответственность за судьбы других лежит на их плечах. А вот для семьи Агеевых из Кокшетау пассажирские перевозки, пожалуй, стали делом всей их жизни, ведь общий семейный трудовой стаж, отданный работе на транспорте, насчитывает около 100 лет, передает Azattyq Rýhy.

Сейчас супруги Агееых – Валерий Дмитриевич и Раиса Файзрахмановна – пенсионеры. Их сын Евгений продолжает работать водителем автобуса. Он то и рассказал нам о том, как небольшое увлечение может стать делом всей жизни.

«Мой отец всю жизнь проработал водителем. Мама долгое время была кондуктором автобуса. В 1992 году была награждена медалью «Ветеран труда». Не знаю, что родителей подвигло когда-то на то, чтобы связать свою судьбу с пассажирскими перевозками. Помню, отец работал ещё на старых УАЗах. Меня сюда пригласили. До этого я работал водителем в группе быстрого реагирования в охранном агентстве, и с 2006 года пришел в ТОО «Фирма Сейнур». Сначала ездил на «Газели», потом, когда их убрали с линии, пересел на автобус. Работал на разных марках – начиная с ПАЗиков, которые были маленькими и очень неудобными, и заканчивая уже большими современными автобусами. Был у нас транспорт и турецкого производства TEMSA Metropol, а сейчас по Кокшетау ходят современные автобусы китайского производства Yutong, они собираются совместно с казахстанской фирмой «Сарыарка», – начал рассказ Евгений Агеев.

Собеседник признается, что в юношеские годы и представить не мог, что в будущем станет водителем общественного транспорта. Ведь в то время он грезил одной мечтой – стать военным. Для этого даже закончил юридический факультет Московской современной гуманитарной академии.

«Вообще собирался поступать в Костромское высшее военное командное училище химзащиты, но не прошел областную медкомиссию, забраковали. После этого поступил в Кокчетавский пединститут на филологический факультет, доучился до четвертого курса и бросил. В итоге отучился на юридическом факультете Московской современной гуманитарной академии», – делится Евгений Валерьевич.

Впрочем, любовь к транспорту возникла с самого раннего детства, когда отец, работая на КрАЗе с двумя прицепами, брал сына с собой в рейсы. А иногда разрешал даже посидеть за рулем.

В 16 лет Евгений отучился на категорию А, чтобы ездить на мотоцикле. Потом были категории В и С, а когда родители предложили прийти в ТОО «Фирма Сейнур», выучился на категорию D. Благо, стаж позволял.

Сегодня Евгений Валерьевич работает в основном по маршруту № 8.

«Если честно, работа у нас тяжелая. Подъём в 4 утра. Дежурный автобус собирает нас уже в 5. Берём путёвку, проходим обязательно медосвидетельствование, нас смотрит медик, который проверяет на алкотесте, измеряет давление, затем отмечаемся у механика и идём осматривать техническое состояние автобуса перед выездом. Убедившись, что автобус технически исправен, выезжаем на линию. Вместе с кондуктором двигаемся на отправную точку работы – конечную остановку. У кого-то маршрут начинается в 06:00, у кого-то – в 06:30, у других – в 07:00. Движение начинаем согласно графику. У каждого водителя он свой: во сколько выезжаешь, во сколько должен явиться на конечную точку, промежуточные точки фиксируются сигналами GPS, которыми оборудован каждый автобус. И так ежедневно», – поясняет Евгений Агеев.

За полторы смены водитель находится за рулем в общей сложности 12 часов, на двухсменных автобусах и того больше – по 13-14 часов. За каждым автобусом обычно закреплены два водителя, работающих посменно.

«Сейчас водителей автобусов в Кокшетау не хватает. И это проблема страновая. Не хватает водителей – простаивают автобусы, а этот отражается на пассажиропотоке. Меньше автобусов выходит на линию, по времени разрыв больше, пассажиропоток в разы увеличивается. В часы пик не все люди могут добраться до места назначения. Некоторые начинают возмущаться. Но никто из молодых не приходит сейчас в нашу специальность. На категорию D даже учиться не идут. Во-первых, дорого, во-вторых, и это главное, – долго. Почему водителей не хватает? Большинство ушли в более прибыльные сферы – грузовые перевозки, частный извоз. А некоторые просто устали от ежедневной рутины», – продолжил рассказ Евгений Агеев.

Несколько лет назад семейная династия Агеевых была отмечена на областном конкурсе «Мерейлі отбасы».

«Что самое сложное в профессии водителя автобуса? Это огромная ответственность! За весь день, как мы подсчитывали, каждый автобус перевозит более 1 000 пассажиров. При этом каждый из них имеет своё мнение, и все это порой высказывается водителю. Не так затормозил, не так близко подъехал к остановке, резко тронулся, не подождал, когда я бежала… При этом вокруг движение, пробки, ограниченное время – за 40 минут успеть приехать от одной конечной точки до другой… А кроме того, на тебе лежит большая ответственность – ведь водитель отвечает за безопасность движения, за безопасность пассажиров!» – отмечает Евгений Валерьевич.

Однако, несмотря на такую большую ответственность, сам Евгений Агеев признается, что давно прикипел сердцем к своей работе и никогда не задумывался о её смене, чётко осознавая, насколько его труд нужен жителям Кокшетау.